天地交而萬物通。只有實現(xiàn)時空距離的拉近，才能融匯成一個真正的生態(tài)經(jīng)濟“圈”。淮河生態(tài)經(jīng)濟帶城市要實現(xiàn)一體化發(fā)展，首先要跨越的就是地理距離。
近年來，鹽城交通深入貫徹落實淮河生態(tài)經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，著眼交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和功能提升，統(tǒng)籌推進港口、航道、公路、鐵路等重大項目建設(shè)，構(gòu)建沿淮綜合交通運輸走廊，為發(fā)揮淮河黃金水道效應(yīng)、打造淮河出海門戶提供有力支撐和堅強保障。
互聯(lián)互通 賦能發(fā)展
眼下鹽城交通重點建設(shè)工程施工現(xiàn)場，處處可見建設(shè)者實干苦干的身影，施工“進度條”不斷刷新：濱淮高速鹽城段主線路基橋涵基本完成，東興高速及東延全力推進；大豐港鐵路支線完成樁基、承臺……
打通交通“動脈”，激活發(fā)展動能。鹽城位于國家沿海大通道和淮河生態(tài)經(jīng)濟帶交會點，是構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局重要戰(zhàn)略節(jié)點。重大交通項目持續(xù)推進，不僅拉近了城市時空距離，也為鹽城高質(zhì)量發(fā)展筑牢堅實支撐。
公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)聯(lián)外暢，對外通達更加便利。全市公路總里程2.62萬公里，全省第一。高速公路451.8公里，鹽射高速和阜溧高速鹽城段相繼建成，形成“三縱一橫一聯(lián)”高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)“縣縣通高速”和“沿海主港區(qū)通高速”。普通國省干線公路1786.8公里，形成“七縱十三橫三聯(lián)”網(wǎng)絡(luò)，市縣、縣縣和重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級公路全通達。
軌道交通跨越發(fā)展。鹽城擁有鹽青、鹽徐、鹽通3條高速鐵路和新長普速鐵路，正線長度424公里，其中高鐵里程267公里，同步建成“1+8”鐵路綜合客運樞紐，實現(xiàn)“縣縣通高鐵”，成為國家沿海和京滬高鐵輔助通道的交會點，全面邁入“高鐵時代”。全市首條港口鐵路專用線濱海港鐵路支線建成，大豐港鐵路支線加快建設(shè)，打通鐵路進港“最后一公里”。
航空樞紐擴能升級。鹽城南洋國際機場為國家一類航空開放口岸，完成T1航站樓改造，T1、T2航站樓“雙樓運行”，飛行區(qū)等級達4C級標準，跑道2800米，停機位20個，年旅客吞吐能力314萬人次，貨運保障能力5萬噸。國內(nèi)外通航點28個，覆蓋國內(nèi)千萬級樞紐機場，開通全省首條韓日全貨機航線。建成射陽、建湖A1類通用機場，其中建湖通用機場為全省10個國家級通用機場之一。
匯通江淮 暢達黃海
鹽城坐擁淮河出海航道、連申線、劉大線、灌河等多條省干線航道，東接黃海、南鄰長江、西承淮河全流域體系、北接連云港國家級海港，已基本實現(xiàn)干線航道“通江達海接運河”目標。當前，鹽城加快構(gòu)建現(xiàn)代化水運體系，推動實現(xiàn)由水運大市向水運強市高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。
干線航道通江達海。全市內(nèi)河航道通航里程4377公里，超過全省總里程的六分之一，位居全省首位。“一縱五橫”干線航道網(wǎng)基本形成，干線達標航道覆蓋沿海大豐、濱海、響水港區(qū)，縣級節(jié)點五級及以上航道全通達。到2035年，規(guī)劃形成“一縱九橫”內(nèi)河干線航道網(wǎng)，總里程超過660公里，構(gòu)建覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好的“黃金水道”。
豐富的航道資源如何轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢？緊抓“水運江蘇”建設(shè)契機，我市持續(xù)完善內(nèi)河航運體系，提升全市干線航道等級，積極策應(yīng)全市現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)。
——暢通南北水運大動脈。連申線灌河至黃響河段航道整治工程全面推進；黃響河至淮河入海水道段航道整治工程正式開工；淮河入海水道至海安界段航道整治工程積極開展工程可行性研究。有力打破沿海南北向水運主通道通航“瓶頸”，完善鹽城港“一港四區(qū)”高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。
——構(gòu)建西向航運主通道。淮河入海水道二期配套通航工程連接京杭運河與連申線，是淮河流域最便捷的出海通道，已獲得水工程建設(shè)規(guī)劃許可，工程可行性報告通過省發(fā)改委審查；通榆河以東段疊加航道工程正在開展與連申線聯(lián)通方案研究，積極爭取納入國家“十五五”規(guī)劃。濱海港區(qū)疏港航道整治工程正在編制工程可行性方案；有序推進其他干線航道達標建設(shè)。
港口能級顯著提升。按照建設(shè)全國主要港口定位，我市持續(xù)推進港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，港口能級持續(xù)提升。鹽城港大豐、射陽、濱海和響水港區(qū)全部獲批國家一類開放口岸，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位80個，其中萬噸級以上泊位26個，年綜合通過能力1.24億噸。進港航道大豐港區(qū)達10萬噸級，濱海港區(qū)、響水港區(qū)達5萬噸級，射陽港區(qū)達3.5萬噸級，濱海港區(qū)10萬噸級、射陽港區(qū)5萬噸級進港航道正加快實施。內(nèi)河港設(shè)有市區(qū)、阜寧、建湖、東臺等8個港區(qū)，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位549個，年綜合通過能力1.18億噸。
運輸結(jié)構(gòu) 持續(xù)優(yōu)化
物流暢，貿(mào)易通，產(chǎn)業(yè)興。四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)架起經(jīng)濟“傳輸帶”，助推經(jīng)濟“跑起來”，有力支撐了經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
集疏運體系高度集成。完善貨運樞紐集疏運功能，建設(shè)能力匹配的鐵路、公路連接線，加強不同運輸方式間無縫化銜接和一體化組織，形成淮河沿岸高效順暢的公鐵水聯(lián)運體系。
鐵路方面，打通鐵路貨運干線通道，新長鐵路擴能改造開展預(yù)可行性研究；深化沿海高鐵（青島至鹽城）和沿淮高鐵方案研究，積極申報納入國家和省上位規(guī)劃。依托沿海4個港區(qū)國家一類開放口岸，推動鐵路專支線“進港入園”，打造以疏港鐵路為骨架的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，濱海港鐵路支線具備通車條件；大豐港鐵路支線完成樁基、承臺等，正在推進電力遷改工程。
公路方面，提升鹽城與沿淮地區(qū)聯(lián)通水平，構(gòu)建港區(qū)與城區(qū)直達、臨海港產(chǎn)聯(lián)系的高速公路網(wǎng)絡(luò)。阜溧高速建湖至興化段正式通車運營；濱淮高速施工進入收尾階段，年內(nèi)建成通車；鹽靖高速擴建開展“智慧擴容”可行性研究論證；鹽臨高速鹽城段完成工程可行性內(nèi)審，開展初步設(shè)計編制；臨海高速納入省干線公路網(wǎng)規(guī)劃；響水港疏港高速穩(wěn)定規(guī)劃方案。
河海相擁，生機勃發(fā)。發(fā)揮沿海港口腹地中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，我市深化海河聯(lián)運，拓展水上航線覆蓋，推進與淮河生態(tài)經(jīng)濟帶上游港口合作，為淮河沿線城市提供便捷出海通道。
加強西向輻射。緊扣淮河流域市場需求，優(yōu)化淮河、京杭運河沿線重要節(jié)點聯(lián)運布局，加強資源整合和攬貨拓源，開通省內(nèi)至淮安、宿遷、徐州，以及省外至安徽蚌埠港、山東濟寧港等內(nèi)河航線。
加強東向出海。擴大淮河出海門戶影響力，新辟海上集裝箱航線6條，包括鹽城港—阿聯(lián)酋、鹽城港—俄羅斯2條國際集裝箱航線，“鹽港穿巴”（大豐港區(qū)—射陽—濱海—響水）、大豐港區(qū)—東南—華南、“集裝箱省內(nèi)沿海穿巴”（連云港—鹽城—啟東—太倉）航線、“鹽連穿巴”等4條國內(nèi)集裝箱航線。截至目前，全市累計開辟航線55條，今年1至9月份，鹽城港完成吞吐量12649.2萬噸。
大道行開闊，長路寫輝煌。堅持“開路先鋒”定位，緊扣省、市淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃和行動計劃，錨定目標任務(wù)，鹽城加快建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶，助力淮河生態(tài)經(jīng)濟帶更高質(zhì)量、更高水平發(fā)展。